Про аккумуляторы.
Многие спрашивают какой ставить, какой лучше, с чем едят и прочее...
====================
Ахтунг, многа букаф и грамматических/синтаксических ошибок!
====================
Не буду копировать длиннющие статьи, объясню выжимку основной сути и частые вопросы.
Итак поехали:
- аккумулятор мопеда - это почти всегда свинцово-кислотная аккумуляторная батарея, продаются литиевые, но дороги, а свинцово-щелочные и никель-кадмиевые лет 50 не применяются.
Любая батарея независимо от типа имеет в себе свинцовые пластины между которыми находится электролит в том или ином состоянии.
Бывают:
Обслуживаемые - с легким доступом к электролиту для его замены.
Не обслуживаемые, так называемые VRLA, подразделяются на:
1- просто не обслуживаемые - те же самые обычные что указаны выше, только доступ к замене электролита затруднен и имеются специальные герметичные клапаны для сброса давления.
2- гелевые - в них в электролит добавлено связующее вещество благодаря которому консистенция электролита становится гелеобразной, но тем не менее это такая же кислота как и в других аккумуляторах. Замена, доливка и разбавление такого электролита невозможна так как его проблематично заменить, а доливка кислоты или воды - не изменит плотность равномерно.
3- АГМ - вопреки распространенному мнению - более свежая и лучшая разработка чем гель, в нем электролит находится в жидком состоянии, но заключен в пористый заполнитель, обычно из стекловолокна, благодаря этому он сочетает в себе плюсы обоих типов аккумуляторов. Долить в него можно воду или электролит, но старый никак не вылить, отсюда кстати советы про доливку воды/электролита. На самом деле iGEL аккумы - это в большинстве случаев АГМ и нередко - дешевые поддельные с ватой вместо стекловолокна и имеющие тенденцию к кипению и конкретным недоливом электролита.
Теперь коротко о свойствах аккумулятора - у аккумулятора есть много характеристик, но выбор характеризуется обычно исходя из основных:
Емкость - обычно указывается в А*ч (Ампер*час) характеризует сколько энергии хранит в себе аккумулятор, выбор емкости на самом деле не так важен, ведь обычно аккумулятор в деле только когда работает электрика на заглушенном моторе и когда мощность потребителей выше вырабатываемой мощности генератора, например на холостых оборотах или когда повесят люстру из 55Вт лампочек. Хотя емкость косвенно характеризует некоторые другие параметры.
Ток разряда, измеряется в Амперах -вот на самом деле наиболее важная характеристика.
Есть два параметра максимального тока - максимальный кратковременный ток, чаще всего пишут на стартерных батареях и максимальный разряд в длительном цикле - чаще пишут на аккумуляторах от UPS, обозначения какой именно ток указан на самой батарее обычно, также оба этих параметра написаны в паспорте батареи, который легко найти в гугле по модели аккума. Этот параметр характеризует максимальный ток разряда, самый мощный потребитель мопеда - стартер, на него и надо ориентироваться, стартер мопеда потребляет в пике не более 30-40А(на деле есть инфа что не более 20А, я замеров не производил). В среднем максимальный кратковременный ток составляет примерно 10емкостей аккумулятора, т.е. - для 4Ач аккумулятора максимальный ток 40А. Однако этот параметр может сильно зависеть от технологии. И в любом случае нагрузка на аккумулятор его изнашивает, но в зависимости от типа есть особенности - например обычный кислотный - боле-менее терпим к большим токам разряда, гелевый из-за невозможности быстро отводить газы - может терять емкость, АГМ по терпимости ближе к обычным.
...
Заряд аккумуляторов процесс одновременно и просто и сложный. Максимальны ток заряда - для данных видов батарей составляет примерно 1/10 емкости. Также для каждого типа аккумуляторов есть особенности. Например обычный аккумулятор можно доводить до кипения электролита, АГМ и гель - нет. Поэтому для последних двух требуются специальные зарядные устройства с циклом заряда учитывающим это, ограничивающие ток к концу цикла. Также есть некоторая особеность всех акумуляторов - при низком заряде ток заряда может быть увеличен в несколько раз почти без последствий,так называемая "быстрая зарядка", иногда используется автолюбителями у которых сел аккум, а на работе надо быть хотя бы к обеду.
....
Заряд аккумулятора на мопеде происходит от генератора, напряжение которого шунтируется а переменный ток выпрямляется в регуляторе напряжения. Заряд происходит током, при постоянном напряжении, таким образом исключен перезаряд батареи и превышение зарядного тока характерного для аккумулятора, ведь ток ограничивается внутренним сопротивлением аккумулятора таким образом можно ставить любую емкость батареи - хоть от машины, хотя некоторые кричат что так делать нельзя, но физика вещь упрямая, внутренние сопротивление большего аккумулятора меньше, а значит по закону Ома тока он на себя возьмет больше и даже не смотря на чуть больший внутренний ток разряда это компенсируется и процентный заряд достигаемый аккумулятором сравнительно одинаков. И да - надо помнить что заряд аккумулятора на мопеде в любом случае не достигает 100% из-за особеностей зарядки и безопасности, и находится в пределах 85-95%. А разряд аккумулятора подчиняется тем же законам Ома и потребитель не возьмет больше чем нужно независимо от емкости аккумулятора, единственное что более меньший аккумулятор может крутить стартер чуть медленей, так как больше просаживается напряжение из-за большей процентной нагрузки аккумулятора. По мере старения и износа аккумулятора его характеристики падают, а внутреннее сопротивление увеличивается. Зарядка становится более долгой, стартер крутит медленней из большей просадки, растет саморазряд.
...
Ну и в заключение немного о том как определить заряд батареи по напряжению, смотрим картинку ниже. Внимание на заведенном мопеде и некоторое время после глушения(30-90) минут напряжение будет показывать завышенным.